Олимп
автокомплекс

Авторемонт
пер.Железнодорожный 32
схема проезда

тел. 62-62-67
 
Кузовной ремонт
ул.Циолковского 7
схема проезда
 
тел.: 8-952-886-01-74

Гстиница "Олимп"

пер. Железнодорожный, 34
схема проезда

тел.: 8 (3822) 203-555

Мы работаем для Вас
КРУГЛОСУТОЧНО


Автомойка
тел. 206-333
схема проезда


 
     
 
     
 

Ремонт и замена сцепления автомобилей в Томске

 Среди всевозможных неисправностей, которые могут возникнуть в любом автомобиле, одной из самых распространенных, даже, можно сказать, ожидаемых, являются неисправности сцепления и последующий ремонт сцепления.

Нет такого автолюбителя, который не знает о существовании такого важного узла в его авто. Когда начинающий водитель только приступает к освоению техники управления автомобилем, он тут же сталкивается с досадной проблемой – как отпустить педаль сцепления и тронуться, не заглохнув.

Конечно, после небольшой практики автомобилист быстро осваивает этот навык, но и в последующем своем вождении автомобиля он не раз убеждается, что работа со сцеплением посредством одноименной педали – дело тонкое.

Очевидно, что во время езды, особенно в городском цикле, сцепление подвергается колоссальным нагрузкам. Остановки, трогания с места, постоянное переключение скоростей – все это рано или поздно приводит к выходу сцепления автомобиля из строя.

Предназначение сцепления – отсоединение на небольшое время двигателя от трансмиссии и последующее плавное соединение при переключении с одной передачи на другую, а также для предохранения трансмиссии от разрушающих перегрузок.

Основная задача сцепления - передавать крутящий момент от двигателя и далее по цепи передаточных звеньев к ведущим колесам. Следовательно, оно должно выдерживать усилие, равное максимальной нагрузке (крутящему моменту) с небольшим запасом прочности. Это сделано для того, чтобы при превышении нагрузки по каким-либо причинам, сохранить в целости более дорогостоящие узлы, такие, как двигатель и трансмиссия, пожертвовав при этом сцеплением.

То, что мы называем сцеплением, состоит из корзины сцепления, диска и выжимного подшипника. На авторынках и магазинах все это и продается как комплект.

Безусловно, можно осуществлять ремонт сцепления, меняя его отдельные детали. Но владельцу авто следует помнить, что только при полной замене сцепления в сборе он получает твердую гарантию на его последующую долгосрочную эксплуатацию.

Сцепление любого авто размещается между двигателем автомобиля и коробкой передач (КП).

Конструктивно сцепления делятся на следующие типы:
  • фрикционное сцепление;
  • гидравлическое сцепление;
  • электромагнитное сцепление.

Во фрикционном варианте крутящий момент передается за счет сил трения, именно этот вариант сцепления является наиболее распространенным, причем в однодисковом варианте, который установлен на многих автомобилях с механической КП.

Такое сцепление состоит из: маховика, картера сцепления, нажимного и ведомого дисков, диафрагменной пружины, нажимного подшипника и муфты выключения.

При нажатии на педаль привод сцепления, перемещая вилку сцепления, воздействует на подшипник, который, в свою очередь, нажимает на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска. Лепестки пружины отсоединяют нажимной диск от ведомого, прекращая передачу крутящего момента к коробке передач.

При отпускании педали сцепления диафрагменная пружина осуществляет контакт нажимного диска с ведомым и, как следствие, с маховиком двигателя, передавая крутящий момент от двигателя к КП.

Весьма распространенным видом сцепления на современных авто является сцепление с гидравлическим приводом. В общих чертах оно выглядит следующим образом, как показано на схеме:
 
Схема гидравлического привода выключения сцепления и механизма сцепления
1 - коленчатый вал; 2 - маховик; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - кожух сцепления; 6 - нажимные пружины; 7 - отжимные рычаги; 8 - нажимной подшипник; 9 - вилка выключения сцепления; 10 - рабочий цилиндр; 11 - трубопровод; 12 - главный цилиндр; 13 - педаль сцепления; 14 - картер сцепления; 15 - шестерня первичного вала; 16 - картер коробки передач; 17 - первичный вал коробки передач

Привод выключения сцепления (гидравлического типа) состоит из :
  • педали,
  • главного цилиндра,
  • рабочего цилиндра,
  • вилки выключения сцепления,
  • нажимного подшипника,
  • трубопроводов.

При нажатии на педаль сцепления, усилие через шток и поршень передается жидкости, которая передает давление от поршня главного цилиндра к поршню рабочего. Далее шток рабочего цилиндра перемещает вилку выключения сцепления и нажимной подшипник, который и передает усилие на механизм сцепления.

При отпускании педали водителем все части привода занимают исходное положение под воздействием возвратных пружин.
 
 
Типы неисправностей сцепления и методы их устранения

К основным неисправностям сцепления специалисты относят пробуксовку, когда диск сцепления не прижимается корзиной в необходимой степени и происходит проскальзывание при передаче крутящего момента между маховиком и ведомым диском и ведение, когда корзина до конца не расслабляет диск, что затрудняет или делает не возможным переключение передач.

Также нередким бывает выход из строя выжимного подшипника сцепления, о чем свидетельствует повышенный шум и невозможность переключения передач.

Если сцепление пробуксовывает, иначе говоря, включается не полностью из-за недостаточного свободного хода педали, замасливания или износа фрикционных накладок ведомого диска, поломки пружин, то для устранения неисправности необходимо отрегулировать свободный ход педали, промыть или поменять диски и (или) пружины (как правило, и то и другое).

В случае если сцепление ведет, то это означает, что оно не выключается полностью из-за большого свободного хода педали сцепления, перекоса нажимного подшипника, коробления ведомого диска или поломки пружин. В этом случае способом устранения неисправности является регулировка свободного хода педали, удаление воздуха из гидропривода, замена неработоспособных дисков и пружин.

Часто при неисправном сцеплении оно включается резко. Это происходит вследствие заеданий в механизме привода, задирах на рабочих поверхностях дисков, маховика и разрушения фрикционных накладок ведомого диска. Чтобы устранить неисправность, следует заменить неисправные элементы в приводе, ликвидировать задиры на дисках, заменить ведомый диск.

В сцеплениях с гидравлическим приводом иногда происходит подтекание тормозной жидкости из главного или рабочего цилиндров, а также в соединительных трубках. Для устранения такого рода неисправности необходимо определить место течи и заменить неисправный узел, после чего производится прокачка всего гидропривода для удаления из него воздуха.

Думаем, что не лишним будет напомнить всем автолюбителям, что все перечисленные выше действия по ремонту сцепления автомобиля необходимо производить в условиях профессионального автосервиса, где есть квалифицированные специалисты и весь необходимый для производства подобных работ специнструмент.

Также, считаем необходимым еще раз напомнить правила, соблюдая которые, водитель сможет продлить жизнь сцеплению своего авто.

Длительная эксплуатация ведомого диска сцепления зависит от трех важных моментов. Первый из них - это правильная регулировка сцепления, что зависит от квалифицированных действий автосервиса. Второе – это водительский опыт, определяющий правильную работу со сцеплением.

Не секрет, что у начинающего водителя сцепление постоянно находится в экстремальных условиях эксплуатации, это становится особенно очевидным на примере учебных автомобилей в автошколах, где из-за неумелых действий курсантов сцепление выходит из строя очень быстро.

Наконец, третий момент заключен в качестве фрикционной накладки, которая установлена на ведомом диске сцепления, а это уже вопрос к источнику приобретения запчастей. Если сцепление приобретает автосервис, в который вы обратились, то он несет ответственность за качество запчасти. Уважающее себя СТО стремится закупать только качественные детали и узлы, в противном случае его ждет рекламация и последующие покупка и установка детали за свой счет, плюс потери в имидже сервиса.

Таким образом, из всего вышесказанного вытекает короткое резюме: чтобы автомобиль служил долго, водитель должен грамотно его эксплуатировать и обслуживать автотехнику в проверенном профессиональном автосервисе.

При условии правильной установки и эксплуатации замена сцепления, приобретенного из надежного источника, требуется на отечественных автомобилях приблизительно через каждые 50-70 тысяч километров пробега, а на иномарках через 100-120 тысяч километров.

Что касается чисто водительских навыков, необходимо помнить, что частое и резкое включение сцепления является главной причиной его несвоевременного износа, так как в этом случае быстрее стираются фрикционные накладки ведомого и нажимного дисков, а также значительно уменьшается срок эксплуатации выжимного подшипника, что и приводит к быстрому выходу сцепления из строя.

Итак, нажимать на педаль сцепления необходимо достаточно быстрым, но не резким, а спокойным движением до конца хода педали. Если в автомобиле установлено сцепление с гидравлическим приводом, то необходимо регулярно проверять уровень жидкости в бачке, немедленно доливая тормозную жидкость в случае, если он окажется ниже нормы.

Если не сделать это своевременно, вы рискуете получить отказ сцепления в самый неподходящий момент, а это уже очень серьезный вопрос Вашей безопасности. Естественно, доливать жидкость должны специалисты СТО, помимо этого, они же должны установить и устранить причину «ухода» жидкости.

Водители, в особенности молодые и горячие, должны помнить, что манера езды, связанная с резкими стартами и ускорениями, помимо ее значительной общественной опасности, также влечет за собой быстрый выход из строя различных узлов автомобиля, в частности сцепления.

Также сильно вредит этому важнейшему узлу привычка держать ногу на педали (в особенности это актуально для гидравлических приводов, где даже небольшое воздействие на педаль значительно усиливается гидравликой и дополнительно усугубляется плохим состоянием дорожного покрытия, что, к сожалению, тоже не редкость).

То же можно сказать и еще об одной распространенной среди водителей привычки, держать педаль сцепления нажатой в ожидании разрешающего сигнала светофора или при движении в «пробке». Правильным действием в этих случаях является нейтральная передача при полностью отпущенной педали сцепления.

Вот и все, что вкратце хотелось сказать об устройстве, эксплуатации и ремонте сцепления. Хочется надеяться, что у посетителя сайта хватило терпения хотя бы бегло пробежать глазами по изложенной на этой странице информации, ведь даже опытному водителю иногда не мешает освежить в памяти прописные истины.

Такой же истиной является и то, что автосервис Автокомплекса "Олимп" работает для Вас, и здесь Вы всегда можете решить любые возникшие проблемы со сцеплением Вашего авто.

Надеемся, что мы убедили Вас в том, что не стоит ждать, когда неисправность проявит себя «во всей красе». Прислушивайтесь (и в прямом смысле принюхивайтесь) к своему автомобилю.

В случае появления непривычных звуков при движении, изменении привычной работы педалей, неожиданном возникновении посторонних запахов рекомендуем не откладывать свой визит в автосервис и произвести ремонт сцепления. Возможно, это позволит Вам избежать серьезных проблем, а также потери дополнительных времени и денег.

Всегда рады видеть Вас среди наших клиентов!